Artykuł na blogu FUSO

W temperaturze zamarzania i znacznie niższej – w mroźnych temperaturach FUSO eCanter najnowszej generacji udowadnia teraz swoją niezawodność w trudnych warunkach. W pobliżu koła podbiegunowego firma Schenker AG korzysta z 7,5-tonowej ciężarówki zasilanej wyłącznie bateryjnie do dostaw na ostatniej mili.

Po lewej i prawej stronie oblodzonych dróg wznosi się śnieg, a gdy Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area w DB Schenker Nordfinland, przyjeżdża do zakładu DB Schenker w Kuusamo, jest bardzo zimno. Ten zapalony logistyk cieszy się wizualnie, ponieważ jest dziś w drodze, aby odwiedzić swój najnowszy „projekt”. Tam, na skrajnym północnym wschodzie Finlandii, gdzie pierwszy śnieg najchętniej pada w październiku, a następnie pozostaje do końca kwietnia. Tam, gdzie tej zimy na termometrze można było odczytać temperatury do minus 30 stopni Celsjusza. Dokładnie tam DB Schenker od połowy stycznia tego roku wykorzystuje FUSO Next Generation eCanter 7,49 T do dostaw miejskich.

Czy to prawda? „Tak, bardzo chciałem, żebyśmy wypróbowali to tutaj w Kuusamo i odrzucili to uprzedzenie, że w takiej pogodzie nie można nic zrobić z ciężarówką elektryczną”, potwierdza Raino Mourujärvi, który pierwotnie pochodzi z tego regionu i doskonale zna lekko zaostrzone warunki. 45-latek siedzi w DB Schenker w Oulu, położonym prawie trzy godziny na południowy zachód, i stamtąd jest odpowiedzialny za całą Laponię. Raz w miesiącu osobiście odwiedza oddziały w Kuusamo, Kemi i Rovaniemi. Jego zakres obowiązków obejmuje opiekę nad nieruchomościami, pojazdami i personelem w lokalizacjach. Ponadto jest wielkim entuzjastą elektromobilności. Jego samochód służbowy również jeździ wyłącznie elektrycznie, a jak najlepsze włączenie do floty ekologicznych form napędu jest dla niego osobistym zadaniem: „Kiedy dowiedziałem się, że flota DB Schenker w Finlandii będzie wkrótce dostępna z nowymi eCanterami, od razu sięgnąłem po nie!”

Z takim zamiarem wkracza do swojego pracodawcy z otwartymi drzwiami. Firma Schenker AG uważa się za pioniera w dziedzinie zrównoważonej logistyki i inwestuje w dużym stopniu w elektryfikację swojej floty w celu zmniejszenia emisji CO2. W Finlandii, gdzie według firmy mniejsze ładunki drobnicowe stanowią znaczną część transportu na ostatniej mili, szczególnie odpowiednie są akumulatorowe pojazdy elektryczne.

FUSO eCanter jest odpowiedni na ostatnią milę nawet fińską zimą

„Mój!”, wita go z wibracją jego pracownik Sami Määttä, który nie tylko prowadzi terminal, ale także jeździ nowym eCanterem. Obaj wspólnie oglądają ten wspaniały obiekt zasilany bateriami. FUSO 7C18e parkuje bezpośrednio w hali i niezawodnie ładuje oba akumulatory w nocy z zainstalowanej we własnym zakresie stacji Wallbox o mocy ładowania 22 kilowatów na godzinę (pakiet M) przy ładowaniu prądem stałym AC. „On the way – To sustainable logistics” stoi duży obok logo DB Schenker po obu stronach zabudowy kufrowej. „Tak, napis jest już prawidłowy. Myślę, że na drodze do zrównoważonej logistyki eCanter nowej generacji jest dokładnie odpowiedni do naszego celu. Czysty, ale jednocześnie lekki, kompaktowy, zwrotny i przyjemny w jeździe. Z tych wszystkich powodów chciałem go wykorzystać” – wyjaśnia Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, który od czasu przybycia eCantera cztery tygodnie temu pokonał około 1200 kilometrów, zobowiązuje się: „Zasadniczo działa świetnie. Zawsze uruchamia się, niezależnie od tego, jak zimno jest. Znamy to również inaczej od naszych silników wysokoprężnych.” Jedynym obszarem, który wymagałby poprawy, byłby dla niego zasięg. „Doskonale rozumiem. Ale w tych temperaturach akumulatory trochę cierpią, a więcej jest zawsze lepiej, prawda?” Czy kiedykolwiek zatrzymał się z rozładowanymi akumulatorami? „Nie, to nie. W ogóle nie. Ale teraz muszę już od początku inaczej planować swoje trasy, a tym samym również trasy innych kierowców, i to jest wyzwanie.”

Tak, napis jest poprawny. Myślę, że na drodze do zrównoważonej logistyki Next Generation eCanter idealnie nadaje się do naszych celów. Jest czysty, ale także lekki, kompaktowy, zwrotny i przyjemny w prowadzeniu. Z tych wszystkich powodów chciałem go wykorzystać.

Raino Mourujärvi, kierownik obszaru terminalu w DB Schenker Nordfinnland

Dzięki elektrycznemu przygotowaniu wstępnemu akumulatory eCantera są zawsze gotowe do rozruchu

Trasowanie to dobre hasło. 32-letni kierownik terminalu jest na miejscu już od godziny 6.30, sprawdził proces ładowania ciężarówki elektrycznej i ustalił dzisiejsze trasy dla wszystkich trzech pojazdów w zakładzie. Od poniedziałku do piątku co noc między Kuusamo a Oulu jeździ zestaw siodłowy, który przywozi towary do dostawy i zabiera zebrany w ciągu dnia ładunek na kolejną rundę. Dostawy to kolorowa mieszanka, która każdego dnia wygląda inaczej. Dzisiaj są to między innymi: ładunek książek dla lokalnej biblioteki, paletę obręczy dla lokalnego sprzedawcy opon i różne małe paczki dla kiosku w centrum miasta, który jednocześnie służy jako sklep bankowy, pocztowy i paczkowy. „Oferujemy naszą usługę w Kuusamo i okolicy zarówno firmom, jak i osobom prywatnym”, wyjaśnia Sami Määttä, podczas gdy krótko po godzinie 8:30 wyciąga wtyczkę z gniazda ładowania po stronie pasażera eCantera.

Jest on wprawdzie już od dawna w pełni naładowany, ale automatyczne elektryczne przygotowanie wstępne może spokojnie zabrać ciężarówkę elektryczną ze sobą do momentu wyjazdu. Doprowadza ona oba duże akumulatory do idealnej temperatury pracy i przyczynia się do długotrwałego utrzymania pojemności. Zjazd z białego, mieniącego się w słońcu dziedzińca jest nieco głośniejszy niż w przypadku cichego pojazdu elektrycznego. Ponieważ eCanter, tak jak w tej porze roku, nosi ogólny przepis, koła zimowe z kolcami i dlatego grzechocze po utwardzonej warstwie śniegu z zamarzniętą podłożem lodowym. Obowiązkowo dynamiczny start silnika elektrycznego o mocy 180 KM jest dla kierowcy ciężarówki oczywiście korzystny, a dzięki ostrym małym wzmacniaczom przyczepności na oponach prawdopodobnie jeszcze bardziej.

Pomyślna faza testowa z eCanter 1.1 torowała drogę

„Dzięki Samiemu mam w pojeździe doświadczonego i bardzo niezawodnego kierowcy”, mówi Raino Mourujärvi i dodaje, „pochodzi bezpośrednio z Kuusamo, spędził tu całe życie i wie, co jest ważne”. Inicjator projektu obiecuje, że otrzyma dobre i użyteczne wrażenia dotyczące praktycznej przydatności eCantera. Co dotyczy pojazdu jako takiego i jak należy zorganizować procesy w przypadku włączenia pojazdu elektrycznego.

Podczas gdy zastosowanie Next Generation eCanter w Kuusamo jest premierą, FUSO eCanter nie jest nowością w firmie Schenker AG. Działający na całym świecie koncern był jednym z klientów flotowych, którzy już od 2017 roku zintegrowali FUSO eCanter 1.1 w dużej liczbie egzemplarzy w swojej flocie. Ta wieloletnia faza testowa przyniosła cenne wnioski zarówno firmom DB Schenker, jak i FUSO. Z jednej strony firma logistyczna miała możliwość zdobycia pierwszych doświadczeń w zakresie stosowania i eksploatacji w pełni elektrycznych lekkich samochodów ciężarowych, a z drugiej strony FUSO mogła uzyskać autentyczne opinie klientów na temat dalszego rozwoju swoich produktów. Okazało się przy tym, że Next Generation eCanter powinien w przyszłości oferować kilka opcji zasięgu w połączeniu z większą różnorodnością wariantów – życzenia, które spełnia dzięki trzem pakietom akumulatorów o różnych rozmiarach do wyboru, czterem klasom wagowym, sześciu rozstawom osi i dwóm typom kabin.

Mimo to już modele eCanter z pierwszej produkcji seryjnej pozostawiły dobre wrażenie w firmie Schenker AG: Po rozpoczęciu produkcji pięciu pojazdów w Niemczech i Francji firma niedługo później zwiększyła liczbę sztuk do 42, a następnie ponownie dodała, tak że łącznie 50 eCanterów 1.1 było w ruchu w całej Europie. Jeden z nich od 2020 roku również w Finlandii, ale nie w obszarze odpowiedzialności Raino Mourujärvisa. Wraz z jego dołączeniem do Laponii dla DB Schenker w dziesięciu różnych krajach pracuje obecnie 52 FUSO eCanter

Myślę, że na drodze do zrównoważonej logistyki Next Generation eCanter idealnie nadaje się do naszych celów. Jest czysty, ale także lekki, kompaktowy, zwrotny i przyjemny w prowadzeniu. Z tych wszystkich powodów chciałem go wykorzystać.

Raino Mourujärvi, kierownik obszaru terminalu w DB Schenker Nordfinnland

Relaksująca jazda jednym pedałem, dobra ładowność i łatwe tankowanie prądu

Najnowszy „kierowca testowy” od razu opisuje swoje pierwsze wrażenia podczas jazdy: „Zauważyłem, że poziomy rekuperacji działają naprawdę dobrze. Użyję pedału hamulca tylko do całkowitego zatrzymania.” Ten przewidujący i energooszczędny, tak zwany One-Pedal-Driving odbywa się tylko poprzez zwolnienie i podniesienie pedału gazu. Hamowanie odbywa się poprzez wybierane poziomy rekuperacji w czterech różnych stopniach. Dzięki rekuperacji eCanter wykorzystuje odzyskiwanie energii hamowania w celu zwiększenia zasięgu. Dla tras Samiego Määttäsa, które odbywają się w promieniu od 50 do 70 kilometrów, jest to ważny plus.

W swojej funkcji kierownika terminalu jest zadowolony również z ładowności 7,49-tonowego pojazdu. Mimo akumulatorów wynosi ona 3200 kg. Dzięki rozstawowi osi 3400 mm eCanter w tej konfiguracji może ponadto oferować do 15 miejsc na palety. „Do tego pasuje coś dobrego. Dzięki temu możemy naprawdę wspierać pozostałe dwie ciężarówki”, wyjaśnia Sami Määttä. Jedyna wada: Ogrzewanie na przegrodzie czołowej zabudowy kufrowej odbywa się obecnie jeszcze poprzez dodatkowy mały zbiornik biodiesla. Ten lokalny wymóg specjalny wynika z mroźnych temperatur i jest niezbędny do transportu wrażliwych produktów medycznych, które nie mogą zamarzać. Niestety nie można było tego jeszcze rozwiązać elektrycznie, ponieważ pobierałoby to zbyt dużo energii z akumulatorów trakcyjnych.

„Jednak zadbano o mój komfort w kabinie, zawsze jest mi przyjemnie ciepło” – śmieje się Sami Määttä. Za to i większy zasięg odpowiada tak zwany opcjonalny pakiet Performance. Składa się on z ogrzewania foteli, ogrzewania kierownicy i ogrzewanej szyby przedniej. Dzięki temu normalne ogrzewanie kabiny może pozostać całkowicie wyłączone w zależności od warunków pogodowych lub, jak w tym przypadku, pracować tylko z oszczędnym poziomem 18 stopni. „To znacznie mniej niż musieliśmy ustawić w naszych ciężarówkach z silnikiem wysokoprężnym, aby było ciepło”, potwierdza Fin. „To, co bardzo mi się podoba, to fakt, że ładowanie jest tak proste, odbywa się bezpośrednio w naszej hali i w tym czasie mogę robić inne rzeczy. Jest to o wiele wygodniejsze niż przebywanie na stacji benzynowej na zewnątrz w niskiej temperaturze.”

Wszyscy są ciekawi, jak rozwinie się eksploatacja eCantera latem

Ponieważ nowość w pełni elektryczna jest w użyciu dopiero od krótkiego czasu, „zespół projektowy” osobiście nie mógł jeszcze zbierać doświadczeń w innych warunkach pogodowych, ale jest już ciekawy, jak eCanter radzi sobie latem. „Jestem ciekawy, jak zmienia się zasięg, gdy rosną temperatury. Wtedy 140 kilometrów, które obiecuje pakiet akumulatorów w rozmiarze M, z pewnością jest naprawdę w środku, a dla nas otwierają się nowe możliwości i wrażenia” – uważa Raino Mourujärvi.

Czy jako wielki fan pojazdów elektrycznych może sobie wyobrazić całkowite przejście na napędy akumulatorowo-elektryczne w swojej branży? „Myślę, że obecnie to jeszcze nie jest możliwe. Przede wszystkim na długich trasach brakuje jeszcze odpowiedniej infrastruktury. Używamy już jednak ciężarówki elektrycznej jako zestawu siodłowego, który dojeżdża między terminalami w Helsinkach i Tampere. Jednak każda z nich ma własne, wydajne punkty szybkiego ładowania”, opowiada logistyk. „Ale infrastruktura stale rośnie, a technologia akumulatorów robi ogromne skoki. Ogólnie jestem pozytywnie nastawiony do tej sytuacji.” W rzeczywistości jest to tak pozytywne, że na ostatniej mili w zakładzie w Oulu od dwóch tygodni jeździ już kolejny eCanter Next Generation o identycznej konstrukcji.