RUCH NAPRZÓD - FALKENKLEV LOGISTIK ELEKTRYFIKUJE SWOJE TRASY DLA DHL W MALMÖ ZA POMOCĄ FUSO eCANTER

Firma Falkenklev Logistik ze Szwecji przestawia swój ruch miejski w Malmö na czysto elektryczny za pomocą nowego FUSO eCanter i pokazuje, jak może wyglądać początek zrównoważonej transformacji w branży transportowej.

Szwedzka firma Falkenklev Logistik AB w zakładzie w Malmö rozszerza swoją flotę elektrycznych samochodów ciężarowych o łącznie sześć nowych pojazdów FUSO eCanter 9C18e. Firma Falkenklev Logistik jest wieloletnim partnerem DHL i działa głównie w regionie Skåne na południowym wybrzeżu Szwecji. Lekkie samochody dostawcze z napędem wyłącznie elektrycznym są pierwszymi eCanterami przeznaczonymi na rynek szwedzki. Od początku 2024 roku FUSO jest tam reprezentowany przez generalnego importera Veho Bil Sverige AB.

Kompaktowe pojazdy 8,55-tonowe z rozstawem osi 4750 mm i maksymalną długością zabudowy 7,2 m oferują do 15 miejsc na palety. „W ten sposób wypełniają one lukę w segmencie pomiędzy samochodami dostawczymi a ciężkimi pojazdami dystrybucyjnymi i są dokładnie tym, czego szukaliśmy, aby zelektryfikować nasz codzienny transport dla DHL w centrum miasta Malmö”, opisuje wymagania dyrektor generalny Victor Falkenklev. Dzięki około 20-30 przystankom na dostawę i odbiór towarów oraz średniej długości zaledwie 20 kilometrów trasy doskonale nadają się do korzystania z pojazdów czysto elektrycznych. W przeciwieństwie do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, które przy ciągłym stosowaniu funkcji start-stop nie są bardzo wydajne. Dzięki pakietowi akumulatorów w rozmiarze M, który składa się z dwóch akumulatorów i obiecuje zasięg do 140 kilometrów, nowe eCantery są zatem bardziej niż idealne.

Zaliczka zaufania – Falkenklev, dyrektor ds. logistyki, zamawia eCantera bez uwagi

Do eksploatacji w Malmö firma Veho wyposażyła nowy eCanter na życzenie klienta w dodatkowy stopień wejściowy. Ze względu na i tak bardzo niską wysokość wejścia do kabiny kierowcy nie byłoby to wprawdzie konieczne, ale powinno dać poczucie znajomości przyszłym kierowcom, którzy przesiadają się z większych ciężarówek na eCantera i są przyzwyczajeni do stopni wejściowych. Ponadto firma Veho wyposażyła pojazdy w spojler dachowy i boczne owiewki. Ma to pozytywny wpływ na wydajność i harmonijnie łączy kabinę kierowcy z zabudową kufrową. Marcus Sjöberg, sprzedawca w Veho Bil w Malmö, z dumą towarzyszy firmie Falkenklev Logistik podczas transformacji i planuje obecnie szczegółowe szkolenie kierowców przed oficjalnym przekazaniem.

Fakt, że nie mógł wcześniej jeździć próbnie eCanterem ani w ogóle zobaczyć go na żywo, nie zniechęcił Victora Falkenkleva. Marcus Sjöberg wspomina: „Victor, któremu mogłem już pomóc w zakupie Mercedes-Benz eActros 300, podszedł do mnie ponad rok temu i zapytał, czy nie mam odpowiedniego pojazdu. Wtedy nie mogłem mu zaoferować niczego poniżej 16 ton. Ale wiedziałem już, że nowy FUSO eCanter wkrótce nadejdzie i opowiedziałem mu wszystko, co wiedziałem na ten temat – i co mam powiedzieć, zamówił sześć sztuk z plamy.”

Model biznesowy – flota pojazdów ładujących staje się własnym przedsiębiorstwem

Z tego powodu bezpośrednio naprzeciwko zakładu Falkenklev w Malmö Arlöv powstała pierwsza i największa dotychczas w Szwecji stacja ładowania ciężkich pojazdów z 22 punktami ładowania CCS2 i akumulatorem. Standard ładowania umożliwia moc do 350 kilowatów i nadaje się do samochodów ciężarowych i osobowych. „Planowałem ładować tam nasze ciężarówki przez noc, ale zastanawiałem się, hej, to też może być biznes. W ten sposób szybko zbudowaliśmy publicznie dostępny w ciągu dnia park ładujący, który jest używany przez wielu ludzi tutaj na terenie przemysłowym”, opisuje rozwój Victor Falkenklev. Od tego czasu jest również dyrektorem generalnym Rifil Laddpark, własnej firmy zajmującej się infrastrukturą ładowania. Firma Rifil niedawno otworzyła drugi park załadunkowy w Perstorp, a w regionie Skåne planowane są trzy kolejne lokalizacje.

To, że Victor Falkenklev jest absolutnym pionierem i już dziś myśli o swojej firmie dalej niż tylko o usługach transportowych, staje się tym bardziej jasne, gdy mówi o swojej wizji. Dalsze zakupy elektrycznych samochodów ciężarowych w celu długoterminowej elektryfikacji floty w 100% są już zaplanowane, a każda odpowiednia powierzchnia, którą posiada firma Falkenklev Logistik, od dachów hal po pasy zieleni, ma zostać wyposażona w energię słoneczną. Czysto obliczeniowo przedsiębiorstwo mogłoby samodzielnie pokryć swoje zapotrzebowanie na energię w ciągu około roku. „Możemy jeździć na oleju napędowym i zarabiać więcej pieniędzy, tak. Ale chcę po prostu przyczynić się do tego, aby branża transportowa stała się bardziej zrównoważona. Nasze dotychczasowe doświadczenia pokazały, że to możliwe”, podkreśla. Nie traci przy tym z oczu innych możliwości, jakie oferuje flota zelektryfikowana i dodaje: „W Szwecji dostawcy energii płacą właścicielom akumulatorów za stabilizację sieci”. W przypadku ładowania dwukierunkowego mogą to być również duże akumulatory w elektrycznych samochodach ciężarowych. Oznacza to, że ciężarówki zarabiałyby pieniądze nawet podczas postoju.

Obietnica jakości – FUSO eCanter przekonuje jako produkt Daimler Trucks

Krister Thulin, dyrektor generalny Veho, zakłada, że dzięki swoim właściwościom eCantery ugruntują swoją pozycję w Szwecji: „Widzę w nim idealny pojazd dla tego segmentu napędzanych elektrycznie lekkich pojazdów dystrybucyjnych. Dlatego zdecydowaliśmy się zabrać go do Szwecji. Nawet jeśli FUSO jest dotychczas nieznaną na lokalnym rynku marką, to jednak należy ona do Daimler Trucks i oznacza dojrzały i wysokiej jakości produkt.” W ciągu roku importer generalny planuje odwiedzić targi z różnymi wariantami eCantera w całej Szwecji, aby w ten sposób uczynić go znanym.

To, że mogłoby to zadziałać, nie jest wcale tak mało prawdopodobne, w końcu udało się to już na krótkiej drodze służbowej. „Podczas przygotowywania eCantera dla firmy Falkenklev Logistik inny klient odkrył go na dziedzińcu. Również on od razu je zamawia”, opowiada sprzedawca Marcus Sjöberg i śmieje się, „FUSO eCanter najwyraźniej dotarł do Szwecji”.